Preguntas frecuentes

 

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Ahora mismo no. El propósito de este estudio es explorar si existe un mérito técnico, social y financiero para el concepto de una góndola aérea en Clearwater o San Petersburgo. Si es así, ¿cómo sería ese proyecto, cuánto costaría y qué se necesitará para implementarlo?

Ambas cosas. El tránsito del condado de Pinellas sirve tanto a los residentes como a los visitantes, y el servicio de góndolas haría lo mismo. El objetivo no es convertir esto en una atracción turística para las personas que lo tomarían simplemente por la vista, sino que la góndola sea una forma de transporte público que sirva tanto a los visitantes como a los viajeros.

Eso es indeterminado y es una de las preguntas que examinará el estudio. Parte del alcance del proyecto es determinar si existe un modelo económico viable y, de ser así, cómo se ve. Algunas góndolas aéreas son de propiedad total y están operadas por una agencia de transporte público, otras son propiedad exclusiva del sector privado y otras operan en lo que se llama una Asociación Público Privada (P3 o PPP) donde tanto el sector público como el privado comparten los riesgos y recompensas

Se realizó una encuesta de opinión pública entre los ciudadanos de Tampa Bay en agosto de 2022. Si no tuvo la oportunidad de participar, puede enviar su comentario a chris.jadick@tbarta.com

Ese es uno de los objetivos. La frecuencia del servicio, los tiempos de espera cortos y el servicio sin horario en todo momento del día, significan que los tiempos totales de viaje deberían mejorar. Cuánto pueden mejorar es una de las preguntas que examinará el estudio.

Una de las prioridades estratégicas del equipo es eliminar o minimizar los impactos en las viviendas residenciales privadas. El estudio de factibilidad determinará los derechos de paso públicos y el equipo del proyecto intentará diseñar un sistema que siga estos caminos para reducir los impactos en los residentes y propietarios cercanos.

Los teleféricos (incluidos los teleféricos y las góndolas) se encuentran entre las formas de transporte más seguras del mundo. Varios factores contribuyen a la seguridad de los teleféricos. Estos incluyen múltiples redundancias del sistema (es decir, motores de respaldo, recuperación de cabina, etc.), regulación estricta y administración del sistema. En los Estados Unidos, ha habido una sola muerte relacionada con un ascensor aéreo desde 1993.

Las góndolas urbanas pueden ser rentables. Los teleféricos pueden costar entre 1/3 y 2/3 del precio de un sistema de tránsito rápido comparable (es decir, LRT, BRT, tren pesado). Sin embargo, al igual que otros sistemas de transporte público, los costos de construcción pueden variar y pueden depender de una serie de elementos relacionados con la elección de tecnología, opciones de diseño/arquitectura, el nivel de personalización y factores locales (es decir, el costo de la mano de obra). En el contexto de una nación occidental, el diseño y la arquitectura de la estación son uno de los mayores impulsores de costos y deben controlarse adecuadamente. Las góndolas se pueden financiar a través de una combinación de fondos públicos y/o privados. Por ejemplo, el tranvía aéreo de Portland se construyó con fondos de la Universidad de Ciencias de la Salud de Oregón y la ciudad a través de financiamiento de incremento de impuestos.

Sí. Si bien la gran mayoría de las cabinas de las góndolas están construidas con sistemas de ventilación pasiva, es posible integrar asientos con calefacción y aire acondicionado en las góndolas que operan en climas más cálidos y más fríos. En este estudio, el aire acondicionado recibirá una consideración importante. En todo el mundo, solo unos pocos sistemas de góndolas tienen esta función y puede agregar costos significativos. Parte del propósito de este estudio es examinar el costo y la viabilidad del aire acondicionado tanto para Clearwater como para St. Petersburg.

TBARTA lo ha hecho en otros estudios, incluido el Estudio de viabilidad de tecnologías de tránsito innovadoras de 2020. El alcance de este estudio es examinar más de cerca las góndolas aéreas, que han ido creciendo en popularidad en todo el mundo y están encontrando cada vez más un nicho como costo- una forma efectiva y eficiente de tránsito de mediana capacidad.

Eso es indeterminado. El equipo analizará varias estructuras de tarifas a lo largo del estudio con aportes de una variedad de partes interesadas.

Algunas góndolas urbanas son gratuitas para los pasajeros que se transfieren desde otras partes de la red de tránsito. Otros son sistemas independientes con un precio universal. Otros tienen precios para niños, adultos, turistas e incluso perros(!).

Si bien cada sistema de teleférico es diferente, las góndolas aéreas generalmente se construyen dentro de 1 a 2 años de la emisión de los permisos.

Las góndolas urbanas viajan a velocidades promedio comparables a las de los autobuses y tranvías que operan en tráfico mixto y en semiderechos de paso. Cuando se tienen en cuenta los tiempos de carga y descarga de pasajeros, las velocidades promedio de viaje de las góndolas urbanas que se ven en todo el mundo oscilan entre 9 y 13 mph (15 y 21 km/h). En términos comparativos, los tranvías y autobuses que operan en tráfico mixto tienen velocidades promedio de 5 a 20 mph (8 a 32 km/h).

Los sistemas de teleféricos se han construido en casi todas las condiciones climáticas imaginables, desde picos montañosos nevados hasta desiertos arenosos y en medio de un cruce marítimo sísmicamente activo. La capital mundial de los rayos, Singapur, opera varios teleféricos de manera segura y confiable. Parte del propósito de este estudio es garantizar que el sistema esté diseñado para ser resistente frente a las condiciones locales de viento y rayos. Las consultas y el análisis determinarán si los sistemas de detección/prevención de rayos son o no técnica y financieramente viables, si serían o no viables en el Área de la Bahía de Tampa y el grado en que se producirían interrupciones del sistema debido al viento y los rayos.

A menudo significan más o menos lo mismo. Los términos "teleféricos", "góndolas aéreas", "teleféricos" y sistemas de "tránsito propulsados ​​por cable" son nombres genéricos para la tecnología en su conjunto.

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Si tiene preguntas o desea enviar un comentario sobre este proyecto, envíe un correo electrónico a Chris Jadick, director de comunicaciones de TBARTA, a Chris.Jadick@TBARTA.com.